Almanya ile Danimarka arasındaki 18 kilometrelik yeni Fehmarn Kuşağı Sabit Bağlantısı, karayolu ve demiryolunu birleştiren dünyanın en uzun ve en derin su altı tüneli olacak.
Tamamlandığında tünel seyahat sürelerini kısaltmayı, İskandinavya ile Orta Avrupa arasındaki bağlantıları güçlendirmeyi, daha yeşil bir seyahat rotası oluşturmayı ve demiryolu taşımacılığını artırmayı vaat ediyor. Dolayısıyla on milyar avroluk fiyat buna değeceğini vaat ediyor ve Avrupa Komisyonu’nun Ten-T programının onaylanmasından faydalanıyor.
Su altı sabit bağlantı tüneli, servis geçişiyle bölünmüş iki şeritli iki otoyol ve iki ayrı demiryolu hattından oluşacak.
Danimarka’nın devlete ait şirketi Femern A/S’nin teknik direktörü Jens Ole Kaslund, “Bugün Kopenhag’dan Hamburg’a tren yolculuğu yapsanız yaklaşık dört buçuk saat sürer” diyor. proje. “Tünel tamamlandığında aynı yolculuk iki buçuk saat sürecek.”
Fehmarn Kuşağı Sabit Bağlantı Projesi
Femern A/S, sabit bağlantı konseptinin temellerini 2008 yılında attı ancak ilk temel atma töreninin 2020’de Danimarka’da, ardından 2021’de Almanya’da gerçekleşmesi için on iki yıl daha geçmesi gerekti. İlk saha hazırlığı Lolland’daki Rødbyhavn’da ve Fehmarn adasındaki Puttgarden’de başladı. Şirket 2021 yılında yeni kanallar ve erişim yolları da kurdu.
Şirket ayrıca yeni arazi alanları oluşturmak için çalışma limanları oluşturmaya ve Fehmarn Kuşağı’nı taramaya başladı. Ayrıca “tünel şehir”, deyim yerindeyse “tünel fabrikası” adında yeni bir şehir inşa ettiler. Orada sabit bağlantı projesi için gerekli unsurlar inşa edilebilir.
Femern, 2022 yılında her iki tarafta portal binaları inşa etmeye başladı; Danimarka tarafında 2024 yılı sonunda, Almanya tarafında ise 2025 yılında tamamlanması planlanıyor. Portallar, tünelin demiryolunu ve otoyolunu iç bölgedeki iyileştirilmiş ve yeni inşa edilen yollara ve demiryollarına bağlamaktadır.
2024 baharında, Danimarka tünelinin girişinde, denizi korumak için inşa edilen geçici dış setin kaldırılmasına olanak tanıyan kalıcı bir set tamamlandı. Sonuç olarak, Danimarka tarafındaki kıyı şeridi düzleştirildi.
Umut, 2029 yılında test edilip açılması. Fehmarn Kuşak Tüneli trafiğe açılmadan önce güvenlik ve acil durum prosedürleri de yetkililer tarafından test edilip onaylanacak.
Tünel ve uzun vadeli sürdürülebilirlik sorunu
Sürdürülebilir inşaat, küresel ısınmanın etkilerini dengelemek isteyen birçok şirket için bir mantra haline geldi. Sierra Nevada’daki işletmelerden Panama’daki çevre eğitimi ortaklıklarına ve Afrika’daki yeşil duvarlara kadar gelecek parlak görünüyor. Gelecek yeşil görünüyor.
Projenin amacı zamana dayanıklı, uzun ömürlü ve dayanıklı bir tünel oluşturmaktır. Ancak bazı eleştirmenler bunun bir olasılık olduğundan şüphe ediyor. Özellikle çevreciler, inşaatın deniz tabanına ve okyanusa verebileceği zarardan endişe duyuyor. Tünelin sözde faydalarının buna değip değmeyeceğini merak ediyorlar.
Ek olarak, fareler ve insanların en iyi planladığı tüm planlarda olduğu gibi, yeşil kimlik bilgileri her zaman büyük ölçekli inşaat içeren projelerin ekolojik etkisinden daha ağır basmıyor. Alman grup NABU gibi bazı çevrecilerin, AB tarafından korunan Fehmarn Kuşağı’nın potansiyel olarak yok edilmesi konusundaki endişelerini dile getirmelerinin nedeni budur. Pek çok kişi tünelin gelecekte AB’nin ekolojik gerekliliklerini karşılayıp karşılamayacağını da sorguluyor.
Ancak Femern A/S bu konuda kendinden emindi ve bunun yerine su altı binasının çevresi üzerindeki “geçici” etkiyi vurguladı.
Vincentsen, Euronews Next’e verdiği röportajda “proje sayesinde geniş yeni doğa alanları yaratılacak” dedi. Karada 300 hektar kıyı sulak alanı oluşturulacağını, denizde ise 42 hektar yeni resif oluşturulacağını söyledi.
“Rødbyhavn’da doğayla uyumlu olacak yeni yeşil koridorlar oluşturulacak. Bunlar güçlü böcek popülasyonlarının ve amfibiler ve orkideler gibi korunan flora ve faunanın temelini oluşturacak” diye belirtiyor Femern web sitesinde.
Nisan 2023’te yerel okul çocuklarının, ortakların ve Lolland belediyesi başkan yardımcısının katıldığı iklim ormanı ekimi başladı.
C02 seviyeleri ve AB’nin yeşil politikası üzerindeki etkiye yanıt olarak Vencentsen, projenin olumlu etkisini vurguladı.
“Tünel, kapasiteyi artıracak ve Danimarka’nın demiryolu ve karayolu ağlarındaki sıkışıklığı hafifletecek ve demiryolu trafiğinde zaman, enerji, yakıt ve CO2 emisyonlarında önemli tasarruflar sağlayacak. Bu nedenle Avrupa Komisyonu Fehmarn Kuşak Tüneli’ni öncelikli proje olarak belirledi.”
