Meksika şu anda Panama Kanalı ile rekabet edebilmek ve uluslararası ticareti kolaylaştırmak için Okyanuslararası Demiryolu Koridorunu inşa ediyor.
Yeni demiryolu, kuraklık nedeniyle mal almakta zorlanan Panama Kanalı’nın üzerindeki yükü hafifletmeyi amaçlıyor. Panama Kanalı geçiş ücreti fiyatlarını sekiz kat artırdı ve tarihsel olarak düşük su seviyeleri, gemilerin kanaldan geçişini zorlaştırıyor.
Meksika’nın Okyanuslararası Koridoru
7,5 milyar dolarlık proje, Tehuantepec Kıstağı boyunca 188 mil boyunca uzanacak. Demiryolu, konteynerleri gemilerden trene taşıyacak ve karşı taraftaki emirleri yerine getirecek gemilere taşıyacak. Proje aslında demiryolunun 1907’de açılmasından bu yana eski bir projenin yeniden başlatılmasıdır, ancak Panama Kanalı’nın işletmeye alınmasından sonra terk edilmiştir.
Okyanuslar arası koridor Meksika’daki yoksullukla mücadele için de kullanılacak. Demiryolu güzergahı Meksika’nın Veracruz ve Oaxaca eyaletlerinden geçecek. Her iki eyalet de Meksika’daki en kötü yoksulluk koşullarından muzdarip; dolayısıyla okyanuslar arası koridor, altyapının iyileştirilmesi için çok ihtiyaç duyulan fonları sağlayabilir.
Yolcular Okyanuslararası Koridor trenlerine deniz konteynerleriyle binebilecekler. Trenin Atlantik ve Pasifik’teki limanlarla her iki eyalette de on durağı olacak. Uluslararası koridorun umudu Tren Maya hatlarına bağlanıp sonunda Cancun’a ulaşması.
Mexstrategy’ye göre Meksika hükümeti 6 milyar dolar yatırım yaptı ve proje dış yatırımcılardan yaklaşık 2 milyar dolar aldı.
Panama Kanalı ile rekabet halinde
Panama Kanalı, yüzyılı aşkın süredir Batı ile Doğu arasındaki ticaretin en önemli yolu olmuştur. Panama ülkesi üzerinden geçen rotası, kargo gemilerinin yapması gereken yolculukları binlerce kilometre kısaltıyor. Kanal, başlangıcından bu yana üstünlüğünü korudu ancak artık Okyanuslararası Koridor gibi projelere karşı savunmasız durumda.
Panama son yıllarda kuraklığın pençesine düştü ve Gatúm Gölü’nde benzeri görülmemiş su seviyeleri oluştu. Gatúm Gölü, Panama Kanalı için hayati öneme sahiptir çünkü kanalın kilit sistemlerinin çalışması gölden gelen suya bağlıdır. Koşullar, denizcilik şirketlerini denizde iki haftaya kadar beklemek ya da kuyruğu atlayıp karşıya geçmek için milyonlar ödemek arasında bir seçimle karşı karşıya bıraktı.
Okyanuslar arası koridor sayesinde işletmelerin Panama Kanalı’nı çevreleyen kötüleşen koşullarla uğraşması gerekmeyebilir. Ancak gemilerin ve trenlerin paketlenmesi ve açılması zaman aldığından, okyanuslar arası koridorun Panama Kanalı’ndan daha hızlı olup olmayacağı belli değil. Ayrıca trenler nakliye gemileri kadar yük taşıyamıyor, bu da demiryolu ile taşınabilecek yük miktarını azaltıyor.
Rekabetle ilgili olarak Panama Kanalı yaptığı açıklamada şunları söyledi:
Panama Kanalı, 170 ülkeyi 1.920 liman aracılığıyla birbirine bağlayan 180’den fazla nakliye rotasına hızlı erişim sağladığından, bu rota nakliyatçıların en iyi tercihi olmaya devam ediyor. Hizmetimize güvenmemize ve önümüzdeki yıllarda hizmetlerimizi güçlendirmek için yatırım yapmamıza rağmen rotamızla rekabet edebilecek potansiyel projeleri her zaman izliyoruz.
Rekabet ne olursa olsun, okyanuslar arası koridor, normalde kanaldan geçen suyun yaklaşık yüzde beşini emerek Panama Kanalı’nın üzerindeki yükü hafifletebilir.
