1978’de Olimpiyat Havayolları’na ait bir Boeing 747’nin Atina üzerinde dramatik bir şekilde neredeyse kaza yapması, aşırı baskı altında olağanüstü pilotluk yapmanın bir kanıtı olmaya devam ediyor. Havacılık güvenliğindeki son gelişmelerle birlikte, bu olayı düşünmek, felaketten kaçınmak için eğitimin ve anlık karar vermenin önemini vurguluyor ve bu hikayeyi bugün de aynı derecede ilgi çekici kılıyor.
9 Ağustos 1978’de, Olimpiyat Havayolları’na ait bir uçağın Atina’nın merkezinde neredeyse düşüyor olması ve pilotun uçuşun son saniyelerinde felaketi önlemeyi başarmasıydı.
Ellinikon Uluslararası Havalimanı’nda sıcak bir ağustos günüydü ve Olimpiyat Havayolları’nın New York’a gitmek üzere 411 sefer sayılı uçağına dört yüz yolcu bindi; bunların çoğu Yunanistan’daki yaz tatilinden dönen ABD vatandaşlarıydı. Bu uzun mesafeli transatlantik uçuşta on sekiz mürettebat üyesi vardı.
370 tonluk jumbo jetin uçurulmasından sorumlu pilot Sifis Migadis’in otuz iki yıllık uçuş tecrübesi vardı. Kendisine sık sık birlikte uçtuğu deneyimli pilot yardımcı pilot Constantinos Fikardos da eşlik ediyordu.
O gün doksan üç saniye içinde yaşananlar, Olimpiyat Havayolları’nın Boeing 747 uçağındaki 418 kişinin anılarına sonsuza kadar kazınacak.
Olimpiyat Havayolları uçağında kalkış ve motor arızası
O gün öğleden sonra saat 2’de mürettebat yerlerini aldı ve uçak kalkış için piste girdi. Uçak, Atina’dan New York’a direkt uçması gerektiğinden 160 ton yakıt taşıyordu.
Kalkışta uçak yeterli irtifa kazanamadı. Tekerlekler havalanmadan önce, hasar gören sağ motordan bir patlama sesi duyuldu.
Migadis uçağı durduramadı ve Fikardos’a kalkışa devam etmek için tekerlekleri kaldırmasını emretti.
Bu arada uçuş mühendisi, motordaki hasarı fark eder etmez tüm motorların su enjeksiyon sistemini kapatarak su beslemesini kesti. Uçak daha sonra 4.500 poundluk itme kuvvetini kaybetti.
Pilot, Boeing 747’yi yeterince yükseğe uçurmakta zorlanıyordu ve yer kontroldeki kişiler uçağın Atina şehrine çarpacağını düşünüyordu.
Pilot, minimum irtifa ile Alimos mahallesindeki bir tepe olan ilk engeli aşmayı başardı. Tepenin yüksekliği 200 metre (656 fit) idi.
Migadis, uçak tekrar irtifa kaybetmeye başlamadan önce yalnızca 209 metre (685 feet) yükseklikte uçuyordu. Aynı zamanda Fikardos da kontrol kulesine umutsuz acil durum sinyalleri gönderiyordu.
Devasa jumbo jet Kallithea ve Nea Smyrni apartmanlarının üzerinden uçarak neredeyse Syggrou Bulvarı’ndaki Interamerican binasının çatısına çarptığında havaalanında alarmlar çaldı.
Bir uçuş görevlisinin ifadesine göre, pencerelerden ofislerde çalışan çalışanların tamamen şaşkın bir halde uçağa baktığını görebiliyorlardı.
Bu noktada uçak, yerden 55 metre (180 feet) gibi inanılmaz bir yükseklikte, saatte sadece 160 mil hızla uçuyordu.
Pilot bir tepeye çarpmaya karar verir
Migadis, aerodinamik yasalarına çok aşina olduğu için uçağı yatay konumda tutmayı seçti. Bir röportajda söylediği gibi uçağını uçurmak için birçok havacılık kuralını çiğnedi.
Geri dönmemeye ve bu durumdan kurtulmaya çalışmamaya karar verdi. Uçağı ıssız bir bölgeye düşürmek için Egaleo Dağı’na ulaşmaya karar verdiği için dümdüz ilerlemeye devam etti.
Bu dramatik doksan üç saniye boyunca kokpitteki iki adam sessiz kaldı. Aynı zamanda, pilotlar odaklanmış, sakin ve toparlanmış haldeyken, mühendis umutsuzca mümkün olan her şekilde motorları onarmaya çalışıyordu.
Bu nedenle yolcuların çoğu ne olduğunu anlamadı ve Atina üzerinden alçak irtifa uçuşunun planlandığı izlenimine kapıldı. Hatta bazı yolcular çatıların hemen üzerinden geçerken lumbozlardan fotoğraf çekiyorlardı.
Öğleden sonra 14.05’te hafif bir esinti, Boeing 747’nin birkaç metre yükselmesine yardımcı oldu ve bu, suyun azalmasıyla birlikte uçağın Atina’daki Egaleo Dağı’na çarpmadan önce hafifçe dönmesine yardımcı oldu.
Olimpiyat Havayolları uçağı Ellinikon’a indi
Uçak Egaleo Dağı’na çarpmadan hemen önce Migadis son dakika kararı verdi ve bazı son dakika manevraları yaparak uçağı ters çevirip Ellinikon’a dönmeyi başardı.
Kontrol kulesindeki insanlar kokpitten iletişim olmadığından ne olduğunu anlamadılar. Pire’den dönen Boeing 747’yi gördüklerinde gözlerine inanamadılar.
Migadis, Pire yakınlarında denizin üzerinden uçtu ve yakıtın bir kısmını boşaltarak uçağı daha hafif hale getirdi ve jumbo jeti güvenli bir şekilde Ellinikon’a geri getirip inmesine olanak sağladı.
Uçağın dönüşü yerde coşkulu alkışlarla karşılandı. Migadis uçaktan indiğinde iki kızının kendisini beklediğini gördü.
İki kadın, uçağın Panionios futbol sahasının birkaç metre üzerinde uçtuğunu gören kuzenleri tarafından uyarılmış ve onlara uçağın neredeyse aydınlatma direklerine çarpıp düşeceğini söylemişti.
Migadis’in soğukkanlılığı, becerisi ve tecrübesi şüphesiz binlerce hayat kurtardı. Eğer uçak kalabalık bir bölgeye düşseydi, sonuçları felaket olurdu. Uçak alçak irtifada uçuyordu ki bu imkansız gibi görünüyor. Boeing mühendisleri bile bu uçağın bu kadar düşük hızlarda havada kalmasının imkansız olduğunu söyledi.
Bu neredeyse trajediden sonra Migadis, bir kahraman gibi, yedek uçağın kokpitindeki yerini aldı ve akşam 6’da mürettebatın geri kalanıyla birlikte dört yüz yolcuyu Atlantik’ten New York’a uçurdu. .
Migadis’in 1994’teki bir röportajında söylediği gibi, “Bugüne kadar hayatta kalanlarımız hayatın kaçak yolcularıyız.”
1978’den bu yana havacılık güvenliğinde ilerleme
1978’de Olimpiyat Havayolları’na ait Boeing 747’nin yaşadığı korkunç kaza, havacılık güvenliği standartlarının gelişimi açısından çok önemli bir örnek olay incelemesi oluşturmaktadır. O tarihten bu yana sektör, bu tür kazaları önlemeye yönelik teknoloji, eğitim ve düzenlemelerde önemli ilerlemelere tanık oldu.
Geliştirilmiş kokpit teknolojisi: Daha iyi otopilot sistemleri ve gelişmiş uyarı sistemleri de dahil olmak üzere daha gelişmiş kokpit otomasyonunun ortaya çıkışı, 1970’lerde çok sayıda kazaya neden olan pilot hatası risklerini önemli ölçüde azaltmıştır. Geliştirilmiş pilot eğitimi: Günümüzün pilotları, aşağıdakileri içeren sıkı bir eğitimden geçmektedir: 1978’deki kazaya yakın senaryolara benzer simüle edilmiş senaryolar, beklenmedik acil durumlarla başa çıkmaya daha hazırlıklı olmalarını sağlıyor. Buna, yüksek basınçlı durumlarda etkili ekip çalışmasını ve iletişimi vurgulayan ekip kaynak yönetimi (CRM) eğitimi de dahildir. Mevzuat değişiklikleri: Olimpiyat Havayolları’nın kazaya yaklaşması gibi olaylara yanıt olarak, Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) gibi uluslararası havacılık kurumları, uçuş güvertesi operasyonları ve hava trafik kontrol koordinasyonu da dahil olmak üzere daha sıkı düzenlemeler uygulamaya koydu.
