Rion-Antirion Köprüsü, Atina’daki 2004 Yaz Olimpiyatlarının açılışından bir hafta önce, 7 Ağustos 2004’te açıldı.
Yirmi yılda Yunanistan’ın ekonomik manzarası değişti. Mora Yarımadası’nı Yunanistan’ın merkezine bağlayan Rion-Antirion Köprüsü, yolcu ve mal taşımacılığını kolaylaştırmayı amaçlıyordu. Bu hedefe ulaşıldı.
Köprünün açılışı gerçek bir kutlamaydı; resmi olarak köprüyü geçen ilk kişi, 2004 Olimpiyat meşalesini taşıyanlardan başkası değildi; bunların arasında, Yunan milli takımına liderlik eden Alman futbol antrenörü Otto Rehhagel de vardı. bir ay önce Euro 2004’te zafer kazanmıştı.
Köprünün resmi adı Charilaos Trikoupis Köprüsü olup, adını Peloponnese’yi orta Yunanistan’a bağlayan böyle bir köprüyü ilk hayal eden 19. yüzyıl Yunanistan başbakanından almıştır. Ne yazık ki o dönemde kamu maliyesi bu ölçekte bir projeye imkan vermiyordu.
2.380 metre uzunluğundaki bu köprü dünyanın en uzun askılı köprülerinden biridir. Daha önce yalnızca feribotla veya Korint Kıstağı üzerinden erişilebilen Mora Yarımadası’na gidiş-dönüş erişimi kolaylaştırıyor.
Batı Yunanistan ve Mora Yarımadası Karayolu Ağları Gözlemevi tarafından yakın zamanda yapılan bir araştırmaya göre, bu beyaz kablo askılı köprünün inşası halihazırda çok büyük mali kârlar sağlamıştır. Bugüne kadar bu miktarın 400 milyon Euro’nun üzerinde olduğu tahmin ediliyor.
Uzmanlar, köprü inşaatının bölgeye getireceği toplam fon miktarının 2017-2032 döneminde bir milyar avroyu aşacağını tahmin ediyor.
Turist akışları da, özellikle Patras limanından kuzeyden gelenler açısından iyileşti. İyonya Denizi adalarına ve Yunanistan’ın orta bölgelerine giden yolcular artık ülkenin orta bölgesine kolayca ve hızlı bir şekilde geçip geri dönebilirler.
Çalışmada ayrıca köprünün kuzey bölgedeki mülk değerleri üzerinde olumlu bir etki yarattığı ve arazi fiyatlarında önemli bir artışa yol açtığı da vurgulandı. Bu, daha önce büyük ölçüde az gelişmiş bir bölgeye katma değer kazandırdı ve dolayısıyla yatırımları çekti.
Charilaos Trikoupis Köprüsü’nün inşası da karayolu trafiğini büyük ölçüde iyileştirdi. Sadece iki büyük otoyolu, İyon Odos’unu ve Olimpos Odos’unu birbirine bağlamakla kalmıyor, aynı zamanda Epirus ve Aitoloakarnania arasındaki bağlantılar da büyük ölçüde iyileştirildi.
Yeni köprünün inşasından önce Aitoloakarnania’nın ülkenin geri kalanından neredeyse tamamen bağlantısı kesilmişti.
Rion-Antirion Köprüsü bir mühendislik şaheseri olarak kabul ediliyor
Bu heybetli askılı köprünün inşası, konumu ve bölgenin jeolojisi nedeniyle ortaya çıkan zorlukların üstesinden gelmek için uygulanan birçok çözüm nedeniyle, yaygın olarak bir mühendislik şaheseri olarak kabul edilmektedir.
Bu zorluklar arasında nehrin özellikle derin suları, köprü temellerinin altındaki önceden dengesiz zemin, sismik aktivite, tsunami olasılığı ve levha tektoniği nedeniyle Korint Körfezi’nin genişlemesi yer alıyordu.
Deniz tabanı ilk önce her bir sütunun altındaki zemine iki yüz adet içi boş çelik boru çakılarak güçlendirildi ve dengelendi. Sütunların tabanları deniz tabanına gömülmemişti; düz bir yüzey elde etmek için titizlikle düzleştirilmiş bir çakıl yatağının üzerinde duruyorlar (bu derinlikte zor bir iş).
Deprem durumunda sütunlar deniz tabanında yanlara doğru hareket edebilir ve çakıl yatağı enerjiyi emer. Köprü tabliyesi ayrıca her türlü hareketi absorbe edecek şekilde tasarlanmış özel krikolar ve amortisörler kullanılarak direklere bağlanmaktadır.
Ülke ekonomisine şimdiden büyük katkı sağlayan bu eşsiz ve muhteşem askılı köprünün tüm özelliklerini keşfetmek için aşağıdaki büyüleyici videoyu izleyin.
